图片来源：钛媒体App拍摄（理思NVH隔音套件拆解）【CWM-162】はじめてのお尻は誰かに買って欲しくて今日までとっておきました。 三浦まい

自从东说念主类掌合手声学时期后，对音质的追求就一直未尝停歇。

但由于不同的东说念主，会对不同的声息产生不同的景观和感受。因此，音质的狠恶在主不雅层面，也很难有一个谐和的法式进行界定。

在声学范畴有一句流传很广的话：“耳机和音响的特地便是一门玄学”。在好多东说念主看来，厂商所谓的那些解析、声场、折柳度、结像等等，都是用来提高产物调性的“刻意之举”，经常最终购买之后我方也听不出有什么区别。

而东说念主们在评述与汽车相关的声学名词时，也常常不错听到一个观念——NVH。那么，这个听上去就有些“玄学”意味的“NVH”，到底算不算是汽车上的一种另类“才气税”呢？

“NVH”是不是“玄学”？

起首，从界说上来说NVH是三个英文单词Noise（杂音），Vibration（振动）和Harshness（声振鄙俚度）首字母的缩写，是汽车噪声、振动和沸腾性等各面孔的的总称。三者在汽车振动噪声中是同期出现且又密不可分，因而常把它们放在沿途进行究诘。

简便地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉漂泊都属于NVH究诘的限制。

在上述三个要素中，杂音和振动其实都是不错明确量化成数据的办法，属于一种客不雅要素。

而整车典型的杂音又不错分红空气声和结构声两大类：空气声包括风噪、电驱啸叫声、热照看高频噪声等，这类杂音将空气动作传播介质，不错通过填充隔音声学材料惩处；结构声包括发动机轰鸣声、路噪、车身结构干与音等，这类杂音将车身动作传播介质，光靠隔音材料是不及以皆备放弃的，只可靠时期妙技惩处。

何况，这两类杂音还不错互相救援，使得NVH办法的耕种变得愈加贫乏。

如果从NVH的内容开赴，思要有用的惩处两种杂音，最佳的办法便是整车收受更好的隔音材料打造，从根底上改善NVH问题。但在执行坐褥中，这样会对车辆自己的制形老本形成巨大压力。也正因如斯，才需要工程师们从计议上寻找更优的惩处决策。

但其实归根结底，从工业计议的角度，这种不错量化成数据办法的要素，其性能狠恶都有法式不错参照，也不错通逾期期迭代或者优化来弥补。最终，汽车制造商需要找到一个均衡点，既提供高品性的驾乘体验，又死心制形老本。

也便是说，NVH当中的“杂音”与“振动”两项有着明确的性能和老本评估，确定算不上是一种“玄学”。

而在这少许上，主不雅层面的声振鄙俚度则皆备不同。从公众判辨的角度来说，“声振鄙俚度”便是一个比拟生分的观念。它是态状东说念主体对振动和噪声的主不雅嗅觉，也因此很难用客不雅弱点去熟练，更多的照旧因东说念主而异。

不同庚龄、不同听觉奢睿度、不同偏好的用户，都有可能对归并款产物给出皆备不同的声振鄙俚度响应，而这也更像近邻所说起的“玄学”办法。

而当你有一个“信玄学”的雇主，纰漏你也就能相识为什么NVH团队会对此“辩论纷纭”了。在近期理思汽车的NVH时期日上，就一度出现了时期正经东说念主公开“吐槽”雇主的名时事。

在开辟L9的时候，理思汽车CEO李思就发现我方开回家的那台试装车，开了空调之后会有高频噪声超过吵。其时离L9量产的时分其实仍是很近了，团队紧要塞测试，发现确乎有hiss（发嘶嘶声）音，但频段其实很高了，散播在4000hz到8000hz之间，而且相当细微，其实NVH团队里大部分共事基本听不到这个声息。

但在李思的“刚烈”表态之下，天然大部分的工程师都听不见，然则有筹商到正长年事越小，对高频越明锐，小孩子是能听到这种高频噪声的，是以团队最终照旧通过了这个诊治决策。

事实上，NVH虽有一定的“玄学”因素，但动作杂音的评测法式其影响是浩大于对音质的需求的。毕竟，杂音不仅影响东说念主们的寝息，也会影响孩子、成东说念主、老年东说念主的各式身心健康。

寰球卫生组织仍是将杂音期侮列为仅次于空气期侮的环境威迫，不仅会激发听力亏损、心血管疾病、寝息顽固等，还会影响胎儿的发育等问题。而有有趣的是，天然五行八作的产物都或多或少有振动噪声的问题。但惟一在汽车行业，才将单独将振动噪宣称之为NVH。

而这主淌若因为，汽车动作东说念主们日常活命中的“第三空间”，驾驶员或乘员呆在汽车里的时分大都较长，因此关于噪声的条款也会随之提高，这亦然其他交通器具或者低频场景所不具备的性情。

因此，也有东说念主将NVH责任称之为车辆的静音工程，其中枢就在于减少车内的振动噪声，为驾乘东说念主员提供一种相对沸腾的驾车或搭车环境。

作念好NVH≠狂塞“隔音棉”

“60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的杂音来自于电子钟。”这是1959年，奥好意思首创东说念主大卫·奥格威为劳斯莱斯写的一个案牍，也被称为他最著明的作品之一。

为什么顶级豪车迫害重金去标榜静谧性，而不是好多东说念主以为的百公里加快、极速等办法？

在英语中有一句成语：Quietness is best（舒畅是才最佳的），纰漏刚巧解释了其背后的逻辑。在整车沸腾性的评价中，舒畅其实亦然一种很蹧跶的体验，尤其是在一台行驶的车辆当中。

有统计尊府裸露，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题相关连，而各大公司有近20%的研发用度消耗在惩处车辆的NVH问题上。

而与百公里加快和极速这些，不错通过加多发动机排量或提高电机转速等明确时期旅途改善的办法不同，NVH波及到的零部件迢遥。在汽车的一万多个零部件中，朝上30%都和NVH相关，光显并不可单靠塞吸音棉惩处全部问题。

而且，NVH需要开辟的场景相当多，包括各式行驶动态、环境、温度、天气等等。何况，每个东说念主的听力和身体感受不同，明锐的东说念主会察觉到一般东说念主嗅觉不到的杂音，这种主不雅性也使得其研发难度蓦然加大。

以理思L9为例，其增程器的开辟过程也体现了这少许。理思汽车NVH团队在开辟L系列增程器时，遭逢了发动机功率加多20kW的地点，这使得NVH开辟的难度大幅加多。

团队迫害半年时分优化增程系统的结构噪声，尽管一度以为仍是达到了行业最初水平，但在执行测试中仍发现低频压耳声存在。靠近NVH优化的复杂性和系统性条款，后续团队通过陆续优化硬件和软件，通过更换新结构的隔振垫和支架，以及微调XCU的标定战略，最终方才惩处了问题。

而理思L9在路噪方面的优化也比拟具有代表性。李思在测试L9时，发现其在鄙俚沥青路面的路噪不如良马X7千里稳。对此，理思的NVH团队也在不休测试和诊治决策，最终收受了谐振块计议，权臣耕种了路噪推崇。

要知说念在同业中，举例良马X7、旧款良马X5、奥迪A8等车型上都能找到近似的谐振块计议，这几款车都有着行业一流的底盘调教水准，在同级别车型里都是操稳性能的标杆。尽管，其时惦念公论压力，但理思这一决策最终诠释是有用的，这亦然现在行业笼统下来最合理的惩处决策。

从上述案例不出丑出，作念百公里加快等办法，其实就像是作念一说念数学题，是有公式和套路的。而作念NVH看似不错奉公称职，其实是需要笼统各式因素的系统性优化。再加上NVH进入研发大，进入之后不可随即见到恶果。是以，在此之前好多传统品牌并莫得把NVH当成紧要办法，只是达到合格线就不再潜入了。

但不得不说，NVH问题其实亦然汽车厂商研发笼统实力的一种紧要体现。

你可能仍是发现，日常活命中经常越高端的车型，行驶起来就越是静谧，越是莫得震动感。那么反之亦然，如果NVH优化作念得好，是不是经常也就意味着汽车品牌越高端？

谜底天然亦然确定的，通过这波“死磕”NVH的操作，家用车的新豪华法式，不就这样被李思得胜地立起来了？

如今，跟着国内汽车产业加快迈入新动力期间，一场围绕自主品牌冲高的博弈，早已悄然打响。在这样的布景之下，NVH性能的优劣，也正在成为自主品牌高端化程度中的弱点因素。

尤其是在新动力车范畴，电动汽车由于其自己的运行特色，NVH问题显得尤为隆起。莫得内燃机噪声的笼罩，电驱系统和环境噪声愈加较着，任何轻飘的声振鄙俚度都会被放大。

也正因如斯，在不错思见的异日当中，NVH性能将不单是只是一项时期办法，更是自主品牌迈向高端阛阓的一堂必修课。（本文首发于钛媒体App，作家｜常笑，裁剪｜张敏）